Cómo comenzaron las ruedas

Si pudieras llamar rueda a un tronco, entonces su historia se remonta a la Era Paleolítica (Edad de Piedra), cuando alguien descubrió que los objetos grandes y pesados ​​eran más fáciles de mover si rodaban sobre troncos.La primera rueda real probablemente fue una rueda de alfarero, que data de alrededor del 3500 a. C., y la primera rueda hecha para el transporte probablemente fue una rueda de carro mesopotámico de alrededor del 3200 a.

Los antiguos egipcios descubrieron la primera rueda con radios, y los griegos dieron un paso más allá al inventar la rueda tipo H con un travesaño.Los celtas agregaron llantas de hierro alrededor de las ruedas alrededor del año 1000 a. C. Las ruedas siguieron creciendo y cambiando con los diferentes usos de los carruajes, vagones y carretas, pero el diseño general se mantuvo prácticamente igual durante cientos de años.

Los radios de alambre surgieron en 1802, cuando GB Bauer obtuvo una patente sobre un radio de tensión de alambre que se enroscaba a través de la llanta de una rueda y se unía al cubo.Estos se convirtieron en los tipos de radios utilizados para las ruedas de las bicicletas.Los neumáticos de caucho aparecieron alrededor de 1845, inventados por RW Thompson.John Dunlop mejoró los neumáticos al utilizar un tipo diferente de caucho que proporcionaba una marcha más suave a las bicicletas.

Primeras ruedas de automóvil

La mayoría de los historiadores de automóviles están de acuerdo en que las llantas de los automóviles modernos aparecieron por primera vez en 1885, cuando Karl Benz creó las llantas para el Benz Patent-Motorwagen.Ese vehículo de tres ruedas usaba ruedas de radios y llantas de goma dura que se parecían mucho a las ruedas de una bicicleta.Los neumáticos mejoraron en los años siguientes, cuando los hermanos Michelin comenzaron a usar caucho para automóviles y luego BF Goodrich agregó carbono al caucho para prolongar la vida útil de los neumáticos.

En 1924, los fabricantes de ruedas utilizaron acero laminado y estampado para fabricar ruedas de disco de acero.Estas ruedas eran pesadas pero fáciles de producir y reparar.Cuando salió el Ford Model-T, usaba ruedas de artillería de madera.Ford los cambió por ruedas de radios de acero soldado para los modelos de 1926 y 1927.Los neumáticos blancos de caucho sin carbono para estas ruedas solo duraron alrededor de 2,000 millas y, a menudo, solo recorrieron 30 o 34 millas antes de necesitar reparación.Estos neumáticos tenían cámaras, y se pinchaban fácilmente y, a veces, se salían de sus llantas.

La evolución de la rueda de automóvil continuó en 1934, cuando aparecieron las llantas de acero de centro caído, donde el centro de la rueda estaba más bajo que los bordes.Este diseño de centro abatible facilitó el montaje de neumáticos.

Las llantas de aluminio son más antiguas de lo que piensa: los primeros autos deportivos usaban llantas de aluminio.El Bugatti Type 35 tenía llantas de aluminio en 1924. Su peso más ligero hizo que las ruedas giraran más rápido y la capacidad del aluminio para disipar el calor permitía frenar mejor.Desde 1955 hasta 1958, Cadillac ofreció ruedas híbridas de acero y aluminio con radios de aluminio estilizados en forma de aletas remachados a una llanta de acero.Por lo general, estos eran cromados, pero en 1956 Cadillac hizo todo lo posible y ofreció un acabado anodizado dorado para su Eldorado.

La evolución de la rueda de automóvil se aceleró durante los años 50 y 60, a medida que los autos de carreras y de alto rendimiento continuaron adoptando aleaciones de aluminio y magnesio para las ruedas.Alfa Romeo introdujo llantas de aleación en su GTA en 1965, y Ford presentó el Mustang GT350 con una opción para llantas Shelby/Cragar de cinco radios hechas de aluminio fundido con borde cromado.Estos todavía estaban soldados a una llanta de acero, pero en 1966 Ford puso a disposición una rueda de diez radios de aluminio fundido de una pieza.

Las llantas de aleación de magnesio y aluminio (o llantas “mag”) fabricadas por Halibrand se convirtieron en las llantas elegidas para las carreras de autos desde los años 50 y, después de un tiempo, se convirtieron en la especificación para los autos de carretera Shelby.

En 1960, Pontiac siguió el ejemplo de los modelos Panhard y Cadillac, usando una rueda con un centro de aluminio remachado a una llanta de acero con tuercas cromadas.Estas ruedas tenían que usar un adaptador proporcionado por el fabricante para adaptarse a las máquinas equilibradoras de ruedas de la época.Las ruedas también presentaban una gran tapa central que cubría las orejetas.Pontiac puso a disposición estas llantas llamativas hasta 1968;eran caros y ahora son raros y buscados por los coleccionistas de automóviles.

Porsche ingresó al mundo de las llantas de aleación en 1966, cuando las incorporó de serie en el 911S.Porsche continuó usando llantas de aleación en el 911 durante muchos años en versiones de diferentes tamaños y también las implementó en sus modelos 912, 914, 916 y 944.Los fabricantes de automóviles de lujo y rendimiento continuaron adoptando llantas de aleación desde los años 60 en adelante.

A principios de la década de 1970, Citroën incluso presentó una llanta de resina reforzada con acero.Un Citroën SM con estas llantas de resina ganó el Rally de Marruecos en 1971.

Ferrari presentó su primera rueda de aleación, una versión de magnesio para las versiones de carretera de su 275 GTB, en 1964. Ese mismo año, Chevrolet presentó un modelo Corvette con ruedas de aluminio con bloqueo central Kelsey-Hayes disponibles, que Chevy reemplazó en 1967 con llantas atornilladas. sobre tipos.Pero con el Corvette C3 ese mismo año, Chevrolet descontinuó las llantas de aluminio con aletas de aleación ligera y no sacó una versión similar hasta 1976.

Las ruedas se hicieron más grandes en los años 90, con tamaños estándar que aumentaron de menos de 15 pulgadas a más de 17 pulgadas, llegando incluso a 22 pulgadas en 1998. popularidad en los años 90.

Los diseños de ruedas futuristas incluyen el "tweel", una rueda sin aire, no neumática con radios, adecuada en este momento solo para vehículos de construcción de movimiento lento.El “tweel”, desarrollado por Michelin, tiene serios problemas de vibración a más de 50 millas por hora, lo que hace que sea poco probable que se adopte para uso en carretera hasta que las mejoras puedan resolver el problema de la vibración.

Las llamadas ruedas “activas”, también desarrolladas por Michelin, empaquetan todas las partes clave del automóvil, incluso el motor, en las propias ruedas.Las ruedas activas son solo para autos eléctricos.

Lo más probable es que pasen años antes de que te encuentres montando en "tweels" o "ruedas activas".Mientras tanto, sus llantas de acero o aleación lo llevarán del punto A al punto B perfectamente.A pesar de que son resistentes y confiables, los diseños de ruedas actuales aún pueden sufrir daños por bordillos, baches, caminos en mal estado y colisiones.Es posible que deba reemplazar sus ruedas para mantener su automóvil funcionando de manera segura con un buen manejo y eficiencia de combustible.losRuedas Rayónofrece ruedas de alto rendimiento para muchas marcas y modelos, desdellantas audia las ruedas paraBMWyMaserati.Somos la fábrica de ruedas de automóviles Top10 en China, tenemos una línea de fundición, una línea de formación de flujo y una línea forjada con ruedas de alta calidad y servicio personalizado.