¿Dentro o fuera?Acerca del diseño del talón de la rueda: ¿Cuál es mejor para ti?

La función de bloqueo de rueda, de hecho, es el anillo de bloqueo del neumático, generalmente en condiciones todoterreno generadas por los requisitos especiales, sin duda, también funciona bien en la carretera, pero el caso de conducción en carretera porque la presión de los neumáticos del automóvil es relativamente alta (frío la presión de los neumáticos es generalmente de 2,2 bar o más, la alta velocidad será mayor), por lo que generalmente no necesita esta función, y el bloqueo de talón también puede simplificar la estructura del diseño de la rueda, el peso será más ligero, desempeñará un papel en la reducción la calidad de la primavera del vehículo, esto es de gran importancia práctica para mejorar la economía y el manejo de vehículos ligeros no todoterreno.

En general, el diseño de beadlock solo se aplicará en actividades fuera de carretera, hay beadlock o no, se ha convertido en un estándar de hardware importante de la capacidad todoterreno de la rueda.En los últimos cien años de rápido desarrollo de la tecnología automotriz, la mejora del hardware se ha convertido en la influencia y la guía de las habilidades de conducción humana, al igual que la tecnología SMG, de la noche a la mañana será difícil para muchas personas practicar durante muchos años de tecnología HEEL&TOE eliminada , y lideró un nuevo estilo de tecnología de la carretera.El diseño de talón de la rueda mejora en gran medida la capacidad de la rueda para evitar escapes con baja presión de los neumáticos, lo que permite cruzar en gran medida las capacidades todoterreno y de alivio de la rueda.

El beadlock de la rueda se divide aproximadamente en dos tipos: el beadlock común y el beadlock extremo, la combinación correspondiente del producto es la diferencia entre el beadlock interno y el beadlock externo;

Características del beadlock interno:

Fácil de instalar, rentable

La mayor ventaja del beadlock interno es que está instalado y el método de instalación de las ruedas ordinarias es exactamente el mismo, la diferencia es que el beadlock interno que el borde ordinario es más que una ranura para tarjeta anti-off, en términos generales, el ancho y la profundidad de este La ranura para tarjeta solo se puede colocar en la boca del neumático, sabemos que el neumático tiene un grado de sujeción muy alto, por lo que siempre que esté atascado en su lugar, la capacidad anti-escape del neumático se puede mejorar en gran medida.La rueda interna beadlock se puede instalar fácilmente en la forma normal de instalar neumáticos, y nada más necesita medios especiales para manejar todo fácilmente

La estanqueidad de la ranura interna de la tarjeta de la rueda beadlock;

Debido a las características de diseño del producto beadlock interno, su capacidad anti-liberación proviene de la ranura de la tarjeta y no de otra manera, por lo que después de la instalación de la llanta, el cubo en sí no causa daño a la pared de la llanta, ya sea con la presión normal de la llanta, baja presión de los neumáticos o muy baja presión de los neumáticos, debido a que la pestaña no está completamente bloqueada en la pared del neumático, en casos extremos, permite que los neumáticos y las ruedas tengan un deslizamiento relativo, pero no causa fácilmente el problema de lapeado.

Esto significa que la teoría del talón interno no evita por completo la aparición de un comportamiento de dislocación, pero con el uso adecuado, incluso con una presión de los neumáticos muy baja (por debajo de 0,5 bar) fuera del anillo, no hay ningún problema.

La gama de aplicaciones para beadlock interno

Los anillos beadlock internos fabricados por diseño son adecuados para nuestros requisitos diarios, que incluyen condiciones de carretera complejas, como todoterreno, cruce, cruce, desierto, lechos de secado de Gobi y pantanos para vehículos de grado civil.Porque el cruce de vehículos de grado civil no es ni fuerte ni difícil más allá de los muchos niveles altos de la situación de rally todoterreno.En el rally de campo a través del grupo de tracción en las cuatro ruedas, ya sea el Dakar de ASO o la carrera de FIA ​​FIA o CAMF CAM, la gran mayoría de la aplicación en estas carreras son ruedas internas beadlock, y el hecho de la carrera también prueba que mientras como el producto cumple con los requisitos técnicos, la defensa interna vuelta en hacer frente a estas condiciones sin ningún problema.

La escena donde la defensa interna no da abasto

El beadlock interno debido a las características estructurales, por lo que no tiene la capacidad de bloquear completamente la pared del neumático al 100 %.

Características de la defensa externa:

El uso del anillo de la pared del neumático para bloquear el neumático completamente en el buje no provocará en ningún caso desplazamiento ni aflojamiento, y es por esta razón que su instalación requiere mucho tiempo y es laboriosa, sin el uso de herramientas eléctricas para montarlo. debes tener el brazo de Hulk, y debido a esta construcción, suele ser relativamente pesado.

Las ruedas beadlock externas deben instalarse teniendo cuidado con el torque de la herramienta eléctrica, ya que sus tornillos fijos son generalmente de alta resistencia, en su mayoría productos de clase 12.9, así que tenga cuidado de no romper los tornillos con un torque excesivo.

Aplicación de beadlock externo

El beadlock externo generalmente se usa en entornos todoterreno más especiales, como la escalada en roca y la selva tropical, pero los vehículos de la selva tropical generalmente requieren que el peso total del vehículo sea relativamente liviano, la potencia no es grande, la distancia de conducción también es muy corta, por lo que este requisito No es alto, por lo que el uso de la situación de escalada es el más típico.

Escalada debido a los problemas ambientales a enfrentar, generalmente no es el tamaño de las ruedas, pero el diámetro del neumático es muy grande, generalmente 37-40 pulgadas más o menos, lo que hace que tenga una pared de neumático muy gruesa;

Además, esta gruesa pared de neumáticos puede proporcionar una gran área de suelo con baja presión de los neumáticos, ya sea la superficie del arco de la roca o la superficie vertical del acantilado, puede proporcionar mucho más que la presión normal de los neumáticos del área del suelo. lo que le da al automóvil que sube a través de la montaña aparentemente imposible, la capacidad de rock, y esta capacidad, las ruedas exteriores anti-remoción se vuelven indispensables.

Otras aplicaciones para ruedas beadlock externas: vehículos de tracción trasera en rally todoterreno

En las carreras de rally todoterreno de larga distancia, solo un tipo de automóvil utiliza un vehículo externo de alta potencia con ruedas traseras, generalmente un buggy y un trofeo;sus principales características son la potencia de tracción trasera;y la potencia por lo general no es grande, pero sí muy grande, sobre todo el trophy truck, que suele tener más de 7.800 caballos de fuerza.Una potencia tan grande si funciona con gasolina en carreteras duras es bueno, si es un terreno blando, como el desierto más típico, que la baja presión de los neumáticos de la acción violenta puede conducir fácilmente a que los neumáticos se salgan de la vuelta, por lo que necesita una defensa externa. bucle para apretar la instalación.Por supuesto, correspondiente a su equipo de la pared lateral del neumático, la capacidad antidesgarro, antitorsión y antiperforación es particularmente fuerte, el soporte también es bueno y tiene una muy buena capacidad antitorsión, no se eliminará fácilmente. de las ruedas de defensa exterior para rasgar la pared del neumático.

La gama de aplicaciones para beadlock externo

Ruedas beadlock externas en uso general, es decir, el uso normal de la presión de los neumáticos no es un problema, pero en términos generales, las ruedas se basan en productos de exportación, por lo que la mayoría de las especificaciones del ancho son grandes, generalmente a partir de 8.5JJ hacia arriba, 9JJ son de especificación general, y estas ruedas de al menos 17 pulgadas están montadas en escaladores estadounidenses con anchos de llanta de más de 12,5 pulgadas, o al menos 305 mm, y los anchos de buje grandes pueden hacer que las llantas rechinen y las paredes de las llantas sobresalgan.Todos estos son inconvenientes y requieren más atención al modificarlos.

Beadlock interno y externo: cuál es más adecuado para el día a día
De hecho, siempre que tengamos las características del producto y los puntos de atención mencionados anteriormente, el uso diario de las dos ruedas no es un problema;pero cuando modificamos, también debemos prestar más atención al estilo del producto y al estilo del modelo, la modificación y el uso del tipo de combinación y coordinación;

Otro factor que no puede ser ignorado, es la defensa externa fuera de circuito debido a sus problemas de construcción, su costo será relativamente alto;

Ciertamente, además de la cuestión del gusto personal, “Mi coche, mi vida” es también la verdad;

Tienes razón en todo.